culasse alpine et injection

Je me permet de remonter le sujet

Personne aurait d'autres infos sur cette modif , notamment sur la modif culasse au niveau du passage du liquide de refroidissement , il faudrait pour le bien enlever un peu de matière sur la culasse côté gauche ( volant moteur ) pour pouvoir laisser passer le liquide de refroidissement et y mettre ensuite la "plaque" de fermeture ; par contre côté pompe à eau ( poulie de vilbrequin ) la culasse AT a déjà ce passage de fait mais comment faire pour remettre cette cloison pour y mettre ensuite la pompe à eau ???

Je suis en train de faire ce montage si ca vous interesse j'ai fait un tré petit reportage avec ma présentation j'essaye de vous faire des photos des avancée que j'ai faite.
en tout cas le plus chiant pour moi en ce moment ça été l'arbre à came!

ah, bonne idée, ce serait super un reportage sur le montage d'une culasse de turbo 2, si tu es des tofs et des tas d'explications, surtout hésites pas!!

Bon voilà ou j'en suis:
le moteur est remonté il est comme neuf!
il me reste:
-faire le jeu aux soupapes
-faire faire les durites d'arrivée et de retour d'huile pour le turbo à la bonne longueur
- trouver une boite qui passe le couple
- trouver un nouvel embrayage tant qu'a faire je le change
-faire le collecteur d'admission
-monter l'injection
reste donc encore du taf je pense finir vers janvier

salut bon courage pour ton montage,juste une petite question,a quoi sert le petit coup de meule que ta passé sur la culasse au niveau du passage d' eau !!
@+

Salut je n'ai passé aucun coup de meule car je l'ai fait à la fraiseuse la meule sert juste à casser les aretes vives apres usinage.
Sinon je vais t'expliquer poukoi j'ai fait ça
En fait sur l'alpine turbo la pompe à eau est coté boite et elle est entrainée par l'arbe à came qui sort du bloc. mais sur le gt la pompe à eau est coté distrib donc il faut donc faire tomber la cloison coté boite et en refaire une coté distrib j'ai donc fait une petite equerre en alu en 4 mm d'épais et je l'ai ensuite soudé avec trois points à l'interieur de la boite à eau coté distrib.

Sinon je vois que sur la GT blanche il à laissé le sytème d'alpine avec un entrainement de l'arbre à came via une double chaine perso j'ai usiné la poulie d'arbre à came pour la passer en simple chaine sinon on ne peut pas monter le carter distrib du GT
sinon si l'un de vous fait ce montage n'oubliez pas de choisir soit un arbre à came d'alpine soit un de 5 turbo mooi j'ai utilisé celui d'alpine mais il y a pas mal de modif à faire il faut couper juste aprés la portée coté boite on peut le faire soit au tour soit à la scie ensuite il faut baguer le bloc au niveau de la dernière portée coté boite car cette dernière est plus petite mais la bague est dispo et coute 3 euros 44 chez renault
voilà pour la distrib A+

salut à tous
voici la photo de mon moteur une fois remonté il me reste désormais à y installer l'injection de 21 turbo que j'ai récupérée et modifier le collecteur d'admission afin qu'il puisse recevoir le papillon et les injecteurs ensuite je compte aussi passer l'alternateur derriére coté echappement et démarreur .

voilà les photos.

donc ici c'est le bouchon à enlever pour baguer le dernier palier de l'arbre à came.



Là c'est pour montrer la modif que j'ai du faire sur la pompe à eau pour pouvoir passer le couvre culasse . j'ai remplacé les trois vis H par des vis tete fraisée inox.



Voilà ce que donne la pompe à eau une fois montée sur la culasse



Voilà le couvre culasse monté avec les fils de bougie



Voila ce que je vais utiliser momentanément du temp de faire le rodage car l'huile ne chauffera que trés peu! c'est un refroidisseur d'huile de clio diesel.




Voilà une vue d'ensemble avec le collecteur en inconel qui va bien pour voir ce que ca donne une fois tout monté



voilà maintenant la photo du turbo


[/img]http://wisup.net/File_1/WIS_FR/2006/Images2/40706/sA12HDQcT0D25072006193230682112.jpg[img]

Voilà une vue de devant



voilà une vue de deriiere:




voilà c'est tout pour aujourd'hui si vous avez des question n'hésitez pas
A+

Bonjour, j'ai une question:
Pourquoi garder le bloc de la Gt turbo puisque le bloc de l'Alpine turbo est sensiblement le même? pour ma part je préparerai le moteur Alpine et le monterais sur la GT.
Y a t il un problème que je ne connais pas?
Avant de me lancer et faire des frais j'aimerais avoir votre avis
cordialement
Marc