reportage joint de Culasse

ha ok excuse

salut a tous.
étant en fase de remonter mon joint de culasse, je me permet de rajouter quelques petits détails au sujet.
si vous laissez les collecteurs et le turbo sur la culasse, ne pas oublier d'enlever la patte du col de signe qui est prise sur un boulon de collecteur.
c'est tout.

hello tt le monde quan on a un joint de culasse sa veut dire que le moteur a chauffer ? commen fait t on pour savoir ? merci

Pas forcement ca peu en etre la cause mais tu peux en avoir d'autres sinon les symptome frequent c'est fumee blanche (eau dans la chambre de combustion) quand tu fait une surchauffe la plus part du temps . Fumee bleu (huile dans la chambre) la c'est plus complexe pour nous car turbo inside donc ca peut etre le turbal qui fatigue joint de queue de soupape ou joint de cucu . Sinon presence de co dans le liquide de refroidissement (avec un analyseur style alccoteste lol la couleur change quand tu as du co du verre au jaune ) fuite gaz echappement .Sinon fuite apparente sur le bloc (joint de cucu fatigue plusieurs cause pas forcement une chauffe ) voila je pense que c'est deja pas mal mais y'a d'autre possibilite mais ce sont les plus frequente aller a plus


ps: y'a aussi eau dans huile donc mayo (joint de chemise pour mon cas ) et huile dans eau donc particule d'huile danse le vase d'expansion

Ben là je crois que tout à été dis!

il manque un symptôme (celui que j'ai eu pour mon joint de culasse.)
niveau de liquide qui monte en roulant, et pression trop importante dans le circuit.

Alors moi j'ai juste une petite precision à donner, une fois la culasse séparée des chemises, si elle ne vient pas, ne faite pas comme moi à monter dans la voiture et tirer dessus, pensant que le collecteur est très lourd, c'est juste qu'il y a une pate attaché au goujon du collecteur et qui est reliéà la rotule d'échappement, voila. Sinon ce topic m'a beaucoup servit. Ah oui une tite dernière pour les débutant comme moi, quand vous aller régler les culbuteur, penser à remettre la tete de delco, car moi je ne l'avait pas fait, et quand j'ai fait tourner mon moulin avec la roue, bah le pigon est sorti de son logement, et hop un allumage décallé!!

merci pour ton reportage il ma beaucoup servit

par contre quelqu'un peu me dire ou va cette durite

il me semble que c'est celle qui est branché au carbu, c'est la mise à l'air libre du module de suralimentation, mais j'en suis pas sur, on voit pas très bien.Apres le carbu elle va derrière la boite pour que si jamais il y avait de l'essence qui venait à couler, cette dernière ne prenne pas feux. En espérant avoir répondu juste. Bye

C'est tout à fait celle là!!! moi aussi je me suis posé la question la première fois!!

Salut , alextiti95 vas bientot faire son joint de culasse si je peu je lui donnerai un coup de main !!
et ce sera l'occassion de reprendre encore de jolie photos en cour de démontage!!
@+

gt95turbo a écrit:

Salut , alextiti95 vas bientot faire son joint de culasse si je peu je lui donnerai un coup de main !!
et ce sera l'occassion de reprendre encore de jolie photos en cour de démontage!!
@+

se sera donc avec plaizir que je vous prendrez des photos et j'accepte volontier ton aide car je pense en avoir besoin et a 2 c'est toujours mieu que tout seul !!!

NON!! mais d'abord ya pas besoin de nouvelles photos!!!
Et pis c'est tout!!! non mais!!!!









Bon je déconne!!! par contre moi je dis que seul les vrai le font seul!!!
Celui qui se fait aider est un lache!!!!

SALUT mon potos,on va faire quelque photosde ce qu'on aurait pu oublié!!!
C'est cool moi je le fait tous seul !!!!
Je vais lui filer un petit coup de main c'est toujour + facile a 2 ,surtout que je connais assez bien nos titines!!!

@+

Ah ben à force! hien?!! moi j"arrive à remonter dans le noir!

Mais bon c"est vrai que la première fois!!! ya plein de durites là dedans!!

C'est l'occasion de bricolé ensemble!!
ce qui est bien c'est qu'en générale, j'ai l'oeil sur les petites choses qui ne sont pas bien monté ou mal passé!!!
ça sert toujour !! car quand on les connait pas assez on remonte tel quels !!
et vu qu'il avait déja 2,3 petit trucs qui n'allait pas c'est l'occasion de tout regardé!!

@+

gt95turbo a écrit:

C'est l'occasion de bricolé ensemble!!
ce qui est bien c'est qu'en générale, j'ai l'oeil sur les petites choses qui ne sont pas bien monté ou mal passé!!!
ça sert toujour !! car quand on les connait pas assez on remonte tel quels !!
et vu qu'il avait déja 2,3 petit trucs qui n'allait pas c'est l'occasion de tout regardé!!

@+

c'est cler que déja en 10 mn lors de notre 1ere rencontre , alors qu'on discuté totalement d'autre chose, tu avais cerné déja pa mal de soucis ...

SUPERBE REPORTAGE MAIS LA METODE DE DEMONTAGE EST BONNE MAIS PEUT SE FAIRE AUSSI EN ESCARGOT!ET LE REMONTAGE IL FAUT METTRE LE SERRAGE CAR ON A PAS TOUS EN TETE LE SERRAGE .

Mais il sont précisé!!! tu as du mal lire!!!


PS: Merci de ne pas écrire en majuscule car sur un forum ça reviens à crier!!

excusez moi j avais pas fait gaf a l ecriture .je parlais du serrage on met pas 2.5 apres 4 et apres6.5dan?et apres redesserage et ect...........dans mon boulot je crois meme que je doit l avoir mais en serrage angulaire.

Soit tu fais la méthode RTA:
Serrer à 6.5 daN
Faire tourner le moteur pendant 20 min (déclenchement ventilo)

Apres 2h30 d’arrêt , resserrer la culasse :
Débloquer la vis n°1 de ½ tours et le resserrer au couple (6,5)
Opérer de la même façon pour les autres vis de fixation suivant l’ordre de serrage.


Soit tu resserre avec un couple angulaire de 130° si je dit pas de conneries, mais bon déjà que tout le monde à pas une clef dynamo, alors un couple angulaire je te dit pas!!! (malgré le fait que ça ne coute qu'une 30ène d'€)

voila je vien de voir un post sur un autre forum qui dit qu'il faut absolument changer les vis de culasse pour des neuves car sinon il y a des risques d'erreur de serrage .....
donc je voulai savoir si il est vraiment indispensable de la changer ....? a oui et une autre tite question ; ma clé dynamometrique est graduée en newton metre a combien es que je doi la réglé pour serré a 6.5 décanewton.... ?

les vis il es vraiment conseiller de les changer car quand tu les sert dans ta culasse il se deforme donc il se fragilise

es pour ton serage il me semble(pas sur)
6,5decanewton 65newton

il faut les changer, car tes vis travail dans la partie "plastique" du métal, en gros tu as d'abord la résistance élastique, le métal se déforme et refiens ensuite à ça forme initiale, alors que dans la partie plastique, le métal se déforme mais ne revient pas à sa forme d'oriigine, donc c'est pour cela qu'il faut les changer à chaque fois.

Alors petit cours! (j'y crois à peine!!)

deca = 10, décametre, décalitre....

Donc 10 Newton = 1 Décanewton

Et 6.5daNm = 65 Nm